疏通世界物流通道助力共赢开展
您好,今天小编为大家分享：疏通世界物流通道助力共赢开展，或许许多小伙伴还不知道，让咱们一起来看看吧！
在泰国尖竹汶府一家榴莲分拣工厂，工作人员在分拣榴莲。王腾摄（新华社发）
工作人员在西班牙瓜达拉哈拉市海外仓中工作。孟鼎博摄（新华社发）
2023年3月9日下午，“中西建交留念号”中欧班列（义乌—马德里）从浙江义乌铁路西站起程，开往西班牙首都马德里。龚献明摄（公民视觉）
波兰马拉舍维奇场站中，工作人员正在接纳来自中欧班列的货柜。波兰马拉舍维奇场站供图
广西钦州港自动化集装箱码头前景。张爱林摄（新华社发）
数据来源：商务部、国铁集团、新华社
近来，以“中西建交留念号”特别命名的“义新欧”中欧班列从西班牙首都马德里鸣笛发车，与从中国义乌一起开出的列车对向而行，以庆祝中西建交50周年。当时，中国世界物流网络不断延展，既便当了各国同中国的交易往来，也在完善当地基础设施建造、带动物流工业开展的一起，助力中国与相关国家完结共赢开展。
完善世界物流系统——
“时效大幅度提高，本钱却大大下降”
每天清晨，坐落波兰东部边境的马拉舍维奇场站就开端繁忙，场站里随处可见标有“中欧班列”字样的集装箱。数十家来自欧洲各国的物流公司聚集于此，完结中欧班列运送货品进入欧盟后的第一次转运，再发往欧洲各地。现在，九成进入欧盟的中欧班列都在这儿进行转运。
“马拉舍维奇场站是欧盟最重要的物流集散地之一，现在从中国西部的枢纽城市到马拉舍维奇的均匀运送时刻为8至9天，时效大幅度提高，本钱却大大下降。”中欧班列境外段运营商RTSB波兰分公司品牌司理乔安娜·库吉科说。
马拉舍维奇场站日益繁忙的运送场景，既是中欧班列日益疏通的印证，也是中国世界物流网络不断延展的缩影。依据中国国家铁路集团有限公司的统计数据，2022年中欧班列共运转1.6万列、发送货品160万标箱，同比别离添加9%、10%。现在，中欧班列现已联通中国境内108个城市，灵通欧洲25个国家208个城市，累计开行6.5万列、发送604万标箱，是世界上最繁忙的世界货运线路之一。
中国跨境铁海联运班列也焕发着强壮生机。不久前，西部陆海新通道铁海联运班列满载着100个集装箱的货品，从重庆团结村中心站动身，经广西钦州港换乘海船，将轿车、摩托车、发动机等产品带到东南亚。今年春节期间，西部陆海新通道班列开行量同比增幅创历年新高。
2017年9月，西部陆海新通道的前身——中新互联互通南向通道铁海联运常态化运转班列在重庆首发。南向通道以重庆为通道物流和运营安排中心，以广西、贵州、甘肃、青海等西部省份为要害节点，使用铁路、海运、公路等运送方法，向南经广西灵通东南亚以及世界各地，逐步成为中国西部区域最便当的出海通道。现在，西部陆海新通道不断完善，铁海联运网络已灵通新加坡、曼谷、胡志明市等多个东盟国家和区域的港口。
跟着《区域全面经济伙伴关系协议》（RCEP）深化施行，区域经济一体化加快推进，世界物流需求大幅添加，西部陆海新通道为商户们供给了更多元的挑选。“有了西部陆海新通道，货轮从文莱的港口动身，经停新加坡到广西的钦州港，换乘铁路去往云南、四川、重庆，非常便当。”运营着一家交易公司的文莱商人郑作亮把文莱的虾片、咖啡等产品引入中国商场，一起也把中国的沃柑等产品面向东盟商场。“走这条通道耗时短，物流费用也很优惠。”郑作亮拍案叫绝。
“曩昔，中国西部和东盟的交易，首要通过中国东部区域港口。西路陆海新通道能够缩短交易间隔，削减本钱，有助于加强中国西部区域和东南亚国家在交易、出资、物流范畴的联络。”新加坡南洋理工大学拉惹勒南世界问题研讨院副教授李明江表明。
作为东南亚区域最大的航运公司之一，新加坡和平船务运营着“钦州—新加坡—泰国—柬埔寨—钦州”以及“钦州—新加坡—越南—钦州”航线。“每年的生果收成季，东南亚的榴莲、椰青、芒果、香蕉等生果都会搭乘和平船务的船只运抵钦州，再发往中国各地。”和平船务执行主席张松声表明。
加快海外仓储布局——
“功率、吞吐量、安全系数都有了质的腾跃”
哈科特港市奥尼港是尼日利亚第三大港口，港口内的和联海外仓里贮存着不少来自当地的农产品。每天早上9点海外仓开门时，一列大大的“丁”字形部队早已沿着门前的马路向两边延伸。门前排队的是100余辆大货车，外墙两边，当地民众拿着奶制品、饮品、生果等，规整摆好货摊，还沿着车队一路兜销。
和联奥尼港海外仓占地150亩，由深圳市和联供应链处理有限公司运营。2021年4月，该仓被奥尼港地点的河流州政府特别指定为“海关监管库房”，海关、港务局与码头运营商等均在仓内设有办公场所。“商户们在仓内即可完结现场清关、货品入库和运送等工作，打通了便当便当的‘一条龙办公’服务通道。”和联奥尼港海外仓担任人胡君楷一边说，一边忙着辅导货品装卸。
近年来，中国海外仓企业数量不断添加。到2月底，在海关存案的跨境电商海外仓企业现已到达1713家，为跨境物流开展供给了微弱助力。国内电商出口企业先通过海运、陆运、空运等大宗运送的方法将货品批量运送至事务地点国海外仓贮存，当地客户下单后，订单货品直接从海外仓进行分拣、包装、配送，大大缩短物流时刻，提高顾客购物体会。
“曾经货品都要到公共码头处理各种手续，光排队就要一天一夜。现在在海外仓，货品随到随卸，海关、港务局随时处理，一点都不耽误，功率真是太高了！”当地从事大宗产品交易的伊赞瓦卡·艾迈卡表明，和联奥尼港海外仓建成前，集装箱放在堆场，一不小心货品就丢了。“现在处理很规范，存取有序，既高效又安全，再也不必忧虑了！”
现在，通过和联海外仓集港、出港的中资企业已达400余家。奥尼港海关副关长阿日瓦介绍，曾经奥尼港每日吞吐量为1200余个规范货柜，和联海外仓建成后，吞吐量超越了2000个规范货柜。“现在功率、吞吐量、安全系数都有了质的腾跃，等待未来奥尼港成为世界大港。”阿日瓦充满等待。
相同通过中国海外仓企业建造取得强壮工业开展动力的还有巴基斯坦的瓜达尔港。2013年中国港控接手瓜达尔港的运营开发后，就着手建造瓜达尔自在区，海外仓是其主导功用之一。临沂商城海外出资（巴基斯坦）有限公司是自在区第一家入园企业，在自在区南区建有占地1.45万平方米的仓储中心。该公司担任人介绍，仓储中心具有仓储、展现、保税加工等多个功用。跟着免税政策的施行，将有更多企业入驻自在区并开端开展事务，“这有利于完结仓储中心凭借瓜达尔港辐射整个巴基斯坦，乃至是南亚和中东的功用”。
“在小麦、化肥、液化石油气等多个与本地经济民生相关的项目上，瓜达尔港接受仓储转运功用的区位优势明显，本钱比较卡拉奇港、卡西姆港更低，对本区域开展起重要促进效果。”巴基斯坦物流商哈吉·拉扎克表明，跟着东湾快速路将港口与瓜达尔区域首要公路衔接，瓜达尔港的物流集散中心功用进一步提高。
发明更多开展机会——
“为咱们翻开了致富的新途径”
日益密布的物流系统连接的不只是运送网络，还有中国同各国的经贸协作。越来越多的国家也希望能够凭借日益疏通的物流途径进一步深化对华协作，搭乘中国开展的快车。
上一年以来，中欧班列去回程归纳重箱率高位企稳，保持在98%以上的较高水平，不只给沿线国家送去了优质的中国产品，也捎回了更多的欧洲产品，波兰的乳制品、匈牙利的牛肉、西班牙的火腿等产品因而更多地走上中国的货架。当时，中欧班列货品品种已从开端的手机、笔记本电脑等数码产品，扩大到轿车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种。许多希望凭借中欧班列进一步翻开中国商场的外国客商振作不已。
“中欧班列给波兰的许多企业进入中国商场带来了新的通道。”波兰牛奶商会会长阿格涅什卡·马利谢夫斯卡说，“因为乳制品对物流时刻要求比较高，中欧班列是咱们开辟中国商场最有力的保证。曩昔几年波兰乳制品在中国商场的出售取得了优异的成果，也获益于中欧班列在疫情期间的不间断运营。”
波兰铁路运送办公室副主席马尔辛·特莱拉表明，中欧班列不只是中欧商贸通道，更是沿线各国经贸协作的枢纽，“马拉舍维奇场站作为中欧班列一个重要的转运场站，将在未来更好地发挥‘欧洲门户’地理位置优势，在推进中欧交易中发挥愈加重要的效果，也为波兰带来更多开展机会。”
西部陆海新通道也为当地企业深化对华交易协作注入更多动力。近年来，和平船务在广西的货量迅速添加。“现在中国西南区域出产的工业原料、化肥、矿产品等沿着通道去往东南亚以及其他共建‘一带一路’沿线国家和区域，其间不乏汽配、太阳能板等高附加值产品，有力促进了当地经济开展。”张松声表明。
依托西部陆海新通道，越来越多的东南亚企业看到了中国—东盟协作的新机会。跟着中老铁路等互联互通项目的注册运营，郑作亮计划把更多东盟的产品带到中国，他还在研讨凭借西部陆海新通道，使更多东盟的产品搭乘中欧班列直达欧洲。跟着RCEP正式收效施行，郑作亮切身感受到通关愈加便当，公司出口的货柜数量大幅上升。“路打通了，意味着有更多商机。”他说。
中国海外物流网络不断完善的一起，也谋福了当地工业开展，完善民生保证，激活经济生机。尼日利亚农业交易促进会相关担任人皮斯介绍，决明子是尼日利亚常见植物，但长期以来民众并未意识到其经济价值。“通过调查，和联公司发现咱们的决明子质量非常好，既可作食物，又可以充任玩具填充物，还可用于工业原料，为咱们翻开了致富的新途径。”皮斯说。
在和联公司员工的带领下，当地农人开端采摘决明子，一些白叟、妇女也渐渐参加进来。现在，和联海外仓招聘当地农人超越1000人，并租借货车、拖车100余台。“在我的老家，整个村庄农人收入都因为决明子而添加了一大截，许多人不再为买不起食物、孩子上不起学而忧虑了。咱们看到决明子就似乎看到了黑色的金子相同！”亲自体会到中方企业带来的改动，乡民伊曼努尔非常感谢。
（本报北京、华沙、新加坡、阿布贾、伊斯兰堡电记者李欣怡、于洋、刘慧、姜宣、程是颉）
《公民日报》（2023年04月16日07版）
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